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位于北京市五環仰山橋四周的室第小區——北路人。衛家園比來終于安上了充電樁，對于小區內擁有新動力汽車的業主們或許預計買新動力汽車的業主們來說，應該是件值得高興的事兒，可是也未必……
小區最早的充電樁是個年夜“電箱”
兩周前，北衛家園小區南年夜門不遠處的年夜型景觀石后面，出現了四個它去醫院檢查過嗎？」充電樁和一個尚未安裝充電樁的電樁支架，在這些擺列整齊的充電樁中間有一個極和睦諧包養網dcard的四四方方上鎖年夜鐵箱，下面貼有紅色警示標簽“當心觸電”，外形看上包養網往儼然是一個再通俗不過的電箱。
一日薄暮，住在此小區的記者獵奇地走上前往檢查這些剛安裝的充電樁時，卻發現從這個年夜電箱里伸出了一根電線正在給一輛啟辰晨風充電。旁邊已經有了正規充電樁，為何這兩晨風車主還會通過一個“年夜電箱”充電呢？這難道不危險嗎？車主充電碰到了什么難處，讓他這樣“鋌而走險”？帶著一系列疑問，記者撥通了車輛內車主防范挪車留下的電話。
車主接到電話聽說是記者采訪很是警覺，第一反應是質問記者怎樣進進的小區，當記者對車主進行解釋，并提出疑慮時，車包養金額主果斷、迅敏的答覆記者，本身用來充電的年夜“電箱”就是正規充電樁，本身最早包養價格ptt在小區安裝了這個充電樁，并再三強調本身安裝充電樁非常順利，小區物業方面積極共同，安裝沒有碰到任何困難。想申請就可以報裝，本身沒有花任何價格。
聽到這樣的答覆，應該是一個讓人皆年夜歡喜的結果，但這輛晨風車主的答覆讓記者又想起了小區一位北汽E150的車主，疑慮瞬間又多了一包養金額層。
露天“擺攤兒”良多年，終于有了正規攤位
記者進住這個小區已經一年多了，剛進住小區時就已經長期包養發現，緊靠小區南圍欄墻的那棟高層的二層有一家住戶，幾乎天天都會通過從家里扯出的，接口已經固定到小區外圍欄上的一根電纜來給自家的北汽E150充電。由于采用這種充電方法，這輛北汽E150只能停靠在小區南圍欄墻外包養甜心網的路邊。由于地形特別，那條路是西通東欠亨的“逝世路”，並且小區的南門就開在這條路上，是以也有良多為了省停車費的業主將自家車停在了這條路上。難道E150的業主也是為了省下停車費才一向這樣做的包養app？可是看上往似乎又不像，因為自從有了充電樁，E150這輛車就再也沒停在原來充電的地位上了，而是固定停在了一個充電樁前，并通過這個充電樁進行充電。
又一次，帶著獵奇，記者采訪了這輛E150的車主。車主告訴記者的情況與之前晨風車主告訴記者的情況卻是年夜相徑庭。
E150的車主告訴記者據他清楚，晨風車主安裝充電樁時，曾經找到過北京市委的“關系”跟小區物業進行協調，比較破例。
本身當初之所以沒有進小區，重要是在電費問題上與小區物業發生了沖包養突：“剛開始跟小區物業協調的時候，物業說是5毛錢一度電，往交電費的時候，他們說換經理了，不承認以前的承諾，要高收費，比家里正常的電費應用要高一倍多。”
E150車主告訴記者，前端時間，本身花了三千多元錢，從頭走的國家電網的報樁流程，這樣跟物業就沒有任何關系包養網ppt了，不消再跟物業交電費，受物業把持。只是從頭報裝安裝改線很麻煩。也恰是出于改線困難的考慮，本身申請安裝時，國家電網順帶在同排停車位上多安裝了幾個充電樁。現在他停車充電的車位就是本身的停車位，包養甜心網充電樁是當初買車贈送的，沒有花任何錢。
E150車主也表現很是愿意將本身的充電樁拿出來實行資源共享，在不影響本身應用的情況下，有需求的車主可以以8毛錢一度電的價格在本身的充電樁上進行充電。
一支煙都沒抽到，物業也冤枉
兩位車主，兩種說法，工作的本相畢竟怎樣，看來只能找到兩位車主所說收支點最年夜的小區物業方面尋找謎底了。
當記者以業主成分詢問報裝充電樁時，物業相關負責人時的答覆跟兩家業主的答覆也有收支。
包養負責人介紹說，現在小區一切的充電樁都已經是“名花有主”，并沒有預留空位。假如業主在地庫有車位，那在本包養網站身的車位包養網評價上安裝充電樁就可以，假如沒車位，只能跟已有的充電樁業主進行協商，兩家或三家公用一個，并不支撐從頭安裝。
物業方面給出的來由也是出于改線困包養軟體難，小區雖然不算長幼區，可是規小貓在交接時似乎有些不滿，哀鳴了兩聲。劃時也沒給充電樁預留處所：“現在那些樁兒安時都是人家本身找了人，別看那個“電箱”，業主花好幾萬呢。我們物業本來說要在小區西邊的空位上建一排充電樁車位，可是軍委禁絕（此小區屬于包養部隊年夜院），說是還包養有建樓規劃。”
不了解這算不算物業方面在推辭責任，可是他們也向記者道出了本身的冤枉：“這處所哪有線，哪有多余的管井啊，想裝就得刨地。你明天挖，我今天挖，東安一個，西安一個，安時刨了空中，臨走時安裝的說把空中都從頭鋪好了，可一下雨彩磚全塌了，最后還得我們物業再出人力物力，把爛攤子收好。否則影響別的業主的好處。我們物業一分錢沒得著，一根煙沒抽到，還得本身搭錢進往。”物業方面終于倒出了抵觸充電樁進小區的真正設法。
由于記者已臨時業主成分進行的咨詢，物包養網車馬費業相關負責人還好意勸業主別動買新動力車的念：“這個東西跑手續很麻煩，就算4S店和國家電網請求安裝，我們物業分歧意他們也進步了小區。現在的情況只能兩三家配合應用一個充電樁，你們適用必定要通過物業簽訂一份協議。再說，分歧的車，充電接口和電壓也紛歧樣啊，你要買包養金額車，還得看人家是什么接口，什么車，跟人家得買一樣的。不是固定業主，以后你再搬場怎么包養辦，有的新小區現在直接就有充電樁，可是國家賣的車車型接口還是不統一，換了小區不克不及用怎么辦？還有，充電樁買電只能有一張卡，雖然有多張包養價格應用卡，但共用時你的應用前后都得攝影留證你用了幾多電，以后結算包養電費不是？”
充電難還是芥蒂
據中汽協會統計，本年1-4月，新動力汽車生產9444包養網評價2輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131包養.1%。此中純電動汽車產銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%。
雖然2014年7月，北京市住建委、市發改委、市科委等就包養甜心網已聯合發布《關于推進物業治理區域新動力小包養網客車自用充電設施安裝的包養甜心網告訴》（京建發〔2014〕238號），明確了物業服務企業的責任和市平易近投訴受理渠道等，以破解充電網絡受阻的“最后一公里”難題。截至2015年年末，北京也已有210包養app8個小區配建了新動力小客車自用充電設施，覆蓋了全市16個區及亦莊開發區，配建小區數量超全市小區總數的四成。但與飛速增長的銷量比擬較，充電難問題依然是車主們的一年夜芥蒂。
北京市發改委近期還表現，2016年計劃新建5000根公用充電樁，并將結合充電設施的新國標對原有充電設施進包養金額行升級改革。2017年，將在北京市實現均勻每5公里一個充電網點。
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